Renault emerges as winner in Trump tariff chaos

The turmoil caused by Donald Trump’s trade policies has ensnared the entire automotive industry except for one smaller player: France’s Renault.

Having emerged from a five-year turnaround under boss Luca de Meo and with hardly any US sales, Renault is insulated — at least for now — from the 25 per cent tariff Trump has imposed on all vehicles imported to the Съединени американски щати.

„ Имах толкоз доста несгоди като изпълнителен шеф на Renault през последните четири години, само че най-малко в този случай не е нужно да съм първият, който се тормози “, сподели Де Мео в изявление, извършено преди оповестяването на цените на американски електрически транспортни средства, както и хибриди.

„ В бурята се оправяме сносно, само че ще забележим по какъв начин наподобява лодката по-късно. Бурята е сложна “, сподели една компания за инсайдер.

Повишещите цени на Тръмп за транспортни средства и автомобилни съставни елементи са нарушили веригите за доставки, като нараняват доста огромни играчи, в това число Toyota, Volkswagen, General Motors и Hyundai.

Стивън Рейтман, анализатор в Бернщайн, съобщи, че Renault е измежду най -добрите изолирани от тарифната неустановеност, макар че това няма да е по този начин в „ систематизирано срив на пазара “.

Под управлението на De Meo Renault ускори структурата си на разноските и актуализирани модели, благодарение на някогашния шеф на PSA Engineering Gilles Le Borgne.

резервира общия си индустриален потенциал и географски отпечатък в по -малък мащаб спрямо някои други автомобилни производители, произвеждайки по -малко коли с по -високи маржове. Това е валидирано в миг, когато по -големите му европейски противници Stellantis и Volkswagen са били наранени от напън в Китай и Съединени американски щати.

Въпреки това, макар че има покрай нулеви продажби в Съединени американски щати, Renault не е ваксиниран против опасенията по отношение на световното закъснение и въздействието на цената върху търсенето на коли, като цената на акциите му спадна с 9 на 100 през последните пет дни.

, като приключи преструктурирането си, Де Мео желае да ускори каузи на EV с продажбите на Renault от към 12 до 20 на 100. Японският производител на коли има 48 % пазарен дял в района, спрямо 20 % на Renault.

„ Моята упоритост е да се уверя, че Renault може да играе на финалите на Шампионската лига, тъй като считам, че имаме потенциала и ние имаме запаси “, сподели и Мео, като се базира на европейското съревнование по футбол. Намалявайки своя дял в размирния си японски сътрудник, един път до 43 на 100, до 10 на 100. В момента той има 36 на 100, в това число в този момент 18,7 % дял, държан във френски концерн, което желае да разтовари. 

Един банкер в бранша съобщи, че не чака Renault да се втурне в продажбата на дяла, изключително след обединение на диалози сред Nissan и Honda се срина. Цената на акциите на Nissan също се намали с 35 % тази година под опасността от цени, което прави продажбата непривлекателна.

, само че макар изолацията си от Съединени американски щати, наблюдаващите на промишлеността слагат под въпрос какъв брой дълго може да се опълчи на спада на търсенето на нови транспортни средства в Европа, район, който съставлява две трети от продажбите.

, до момента в който е бил огромен, като е бил страховит от продажбите. Цент марж, тази част от историята е направила своя курс “, съобщи анализаторът на Джефери Филип Хучоа във видео на клиенти, когато посредничеството намали рейтинга си на Renault от Buy to Hold.

de Meo се дължи на новия тактика за напредък тази година, която е евентуално да се концентрира върху вложението в технологии и нововъведения, и да изтегне нова тактика за напредък в тази година, която е евентуално да се концентрира върху вложението в технологии и нововъведения, и да изтече новата тактика за напредък тази година, която е евентуално да се концентрира върху вложението в технологии и нововъведения, и да изтегне на бизнеса на Renault в области в региона на бизнеса в области в региона.

Той също се опира на партньорства, с цел да компенсира неналичието му на мащаб. За да се оправи с възходящата конкуренция в Китай, Renault си партнира с Geely на бизнес с бегхатинг и също по този начин има съдействие в Южна Корея и Бразилия.

Но ключът към бъдещия напредък ще бъде подобряването на продажбите на нейния обсег на EV. Здравите резултати на Renault са обусловени от мощни продажби и маржове от неговата ниска цена, значително горивна марка Dacia Dacia; Хибридните продажби също набъбнаха с 45 % предходната година, с цел да сформират една четвърт от продажбите - обаче, изцяло електрическите му транспортни средства се продават неприятно предходната година.

EV продажбите спаднаха към 20 на 100, с цел да сформират единствено 9 на 100 от общата група, защото по -старите модели бяха изтеглени преди старта на нови модели като R5.

Това пристигна като част от по -широко закъснение на европейския пазар, което в този момент демонстрира признаци за възобновяване. През първите два месеца на годината продажбите на акумулатори са нарастнали с 28 % по отношение на година по-рано, като обгръщат 15 на 100 от продажбите на нови коли, съгласно ACEA.

При скорошно посещаване в завода на компанията в Дуай, Северна Франция, в този момент само фокусиран върху електрическите модели, Де Мео сподели, че това е „ сърцето на борбата “ за бъдещето на колите. Той започва в цяла Европа през идващите месеци. Renault също възнамерява нов EV от Dacia и по -достъпна версия на R5.

R5 е десетият най-разпространен френски автомобил през първите три месеца на годината, а анализаторите в HSBC означават, че компанията е имала мощни поръчки от пускане в края на 2024 година Цени.

„ Трябва да забележим европейците да са малко по -убедени от концепцията да купуват повече електрически коли “, сподели той в Douai. „ Но ние играем, с цел да спечелим, а не да губим. “